En este blog explicamos el helicoptero y el autogiro, principalmente su avance, vamos a hablar un poco mas del autogiro que del helicoptero ya que nuestra maqueta sera de eso.
1940:
Durante la Segunda Guerra Mundial se experimentó la viabilidad militar del
Autogiro.Gran Bretaña puso en
funcionamiento el C.40, un autogiro biplaza de observación para la artillería,
mientras que en 1940 el profesor Hafner ideó un planeador dotado de un rotor de
autogiro que podía ser lanzado desde un aeroplano convencional Y permitía la
infiltración de agentes en territorio enemigo.La contribución más notable del autogiro C.30 se relaciona con la
calibración de una de las innovaciones británicas más eficaces en la lucha
antiaérea: elradar.Todos los pilotos y aparatos fueron agrupados
en el 529 Autogiro Squadron y operaron hasta el final de la guerra en ese
cometido de la defensa británica.
El vuelo del helicóptero VS-300de Igor Sikorsky, que podía permanecer en
vuelo en un punto fijo, despegaraterrizar verticalmente, fue la causa de que casi todos los ingenieros
que habían participado en el desarrollo de Juan de la Cierva se mudaran al
campo de los helicópteros.
Los
helicópteros son sustentados y propulsados por una o más hélices de eje
vertical.El helicóptero proporciona
sustentación sin que la aeronave se esté desplazando.Esto permite realizar despegues y
aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razón, los helicópteros
se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden
despegar o aterrizar.
Sikorsky
fue el primero en introducir turbo motores en helicópteros, los helicópteros
anfibioscon tren retráctil y "grúas voladoras". CHRISTIAN ARPA PARICIO
El Focke-Wulf Fw 61, también conocido como Focke-Achgelis Fa 61, fue el primer helicóptero completamente controlable, hizo su primer vuelo en 1936. Fue un helicóptero experimental de la compañía alemana Focke Achgelis.
Las primeras experiencias de Heinrich Focke en el campo de los giraviones fueron posibles gracias a la construcción bajo licencia de los autogiros Cierva C.19 y Cierva C.30 que condujeron al desarrollo del helicóptero Fw 61.
El Profesor Heinrich Focke comenzó el diseño de este helicóptero en 1932. La estructura aérea estaba basada en aquellas ya probadas y usadas para los aviones de entrenamiento. El fuselaje era similar al de un avión ligero de ala fija, equipado con un motor radial Bramo Sh.14A de 160 cv instalado en el morro, cuya misión básica era la de accionar los dos rotores tripalas contrarrotatorios emplazados a ambos costados del fuselaje por medio de un complejo sistema de montantes; también movía una hélice convencional de escaso diámetro, cuya función era la de refrigerar el motor. Los rotores eran totalmente articulados y el control se conseguía mediante el empleo del paso cíclico, el paso diferencial y el paso colectivo diferencial en los ejes longitudinal, direccional y lateral, respectivamente. El control vertical se lograba variando las revoluciones del rotor mediante el empleo del mando de gases, en contraste con el método actual consistente en mantener razonablemente constante la velocidad del rotor y alterar el paso de las palas.
Posiblemente el vuelo más famoso fue el que llevó a cabo Hanna Reitsch en el Deutschland-Halle en febrero de 1938.Tras el vuelo inaugural el 26 de julio de 1936, que duró 28 segundos (aunque según las anotaciones del propio H. Focke fue de 45 segundos), el prototipo Fw 61 completó su programa inicial de desarrollo y estableció una serie de récords mundiales para autogiros. El 25 de junio de 1937, Ewald Rohlfs se elevó a una cota de 2.440 m y permaneció en vuelo durante 1 hora, 20 minutos y 49 segundos. Al día siguiente estableció un récord de distancia en línea recta de 16,40 km, un récord de velocidad en circuito cerrado de 122,55 km/h y un récord de distancia también en circuito cerrado de 80,6 km.
Esta serie de éxitos animó a Deutsche Lufthansa a solicitar un desarrollo de este helicóptero para transportar pasajeros, dando lugar al Fa 266 y al Focke Achgelis Fa 223. Por entonces Heinrich Focke había fundado la nueva compañía Focke-Achgelis & Co. GmbH para dedicarse al tema de los aviones de alas giratorias, lo que explica la redesignación del Fw 61 como Fa 61.
Fw 61
A continuación os dejo un vídeo con fotos sobre este helicóptero con fotos;
- En 1926, se
crea La Cierva Autogiro Company en Inglaterra. La Cierva Autogiro Company era una compañía británica fundada en 1926 para desarrollar el autogiro. La empresa fue creada para promover los diseños de Juan de la Cierva, un ingeniero y piloto español, con el respaldo financiero de James George Weir, industrial escocés y aviador.Primer autogiro de fabricación británica de Cierva fue el diseño C.8 Él y algunos otros diseños fueron construidos en conjunto con Avro El pre-guerra Cierva C.30 resultó popular Casi 150 fueron construidos bajo licencia en el Reino Unido 1936, De la Cierva murió en el accidente de avión
-
1 En 1928, De
la Cierva cruza el Canal de la Mancha pilotando un autogiro C.6
Cruzando el canal de la mancha
- En 1933, el
Autogiro alcanzó el cénit de su desarrollo; provisto del mando directo (sistema
que elimina los timones y alerones de los aeroplanos), ya sólo faltaba por
solventar el problema de la carrera de despegue, última característica del
ingenio que aún era similar al aeroplano.
Juan de la cierva, mue su invento a los Fanrborough.(Inglaterra). También realiza un vuelo de expedición ante Alfonso XIII(Vuelo de de exhibición del Autogiro ante Alfonso XIII.
El Cierva C.4 fue un autogiro experimental construido por el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu en España en 1922.
Fue el primer autogiro que consiguió volar con éxito, tras los diseños previos fallidos C.1, C.2 y C.3, que le hicieron comprender la necesidad de corregir el problema que planteaba la asimetría de sustentación para conseguir que el autogiro volara sin tender a volcar.
De la Cierva había notado estos problemas cuando experimentaba con los modelos a escala real, que, sin embargo, no lo había descubierto en los modelos a escala, que habían volado con éxito, por lo que comenzó a considerar las diferencias entre los rotores a escala y a tamaño real. De la Cierva notó que los rotores usados en los modelos, estaban hechos de bambú, y esto los hacía más flexibles que los construidos a tamaño real.
Esta flexibilidad era la que absorbía la diferencia de sustentación entre el aspa que avanza y la que retrocede. Su nuevo problema entonces fue cómo crear un rotor flexible con los materiales disponibles en esa época. La solución que se le ocurrió finalmente para resolver este problema, fue probada el 18 de abril de 1922, y fue la de unir la palas al buje del rotor mediante una articulación de eje horizontal, para que éstas, en su giro sobre el eje de la aeronave, igualasen la diferencia de sustentación.
Cierva c.4 y finalmente, os dejo con un vídeo del autogiro c.4.
-En 1920, Juan de la Cierva, ingeniero de
Caminos, Canales y Puertos, diseña el Autogiro.
En
este tipo de aeronave, De la Cierva aplicaba el principio de la sustentación,
que había aprendido de pequeño jugando con los trompos chinos.
Trompos chinos
En cualquier avión el elemento de
sustentación lo constituyen las alas fijas unidas al fuselaje, pero en el
autogiro la sustentación se logra gracias a las palas giratorias, que rotan
debido a la presión ascendente del aire situado en la parte inferior del ala. Con este sistema el Autogiro puede descender
verticalmente, gracias al giro de las palas, que actúan como frenos y evitan
así su desplome. Al igual que un aeroplano, la fuerza de empuje (propulsión) se obtiene gracias a la hélice de eje horizontal, colocada en la parte delantera del Autogiro y accionada por un motor
Autogiro construido en los Estados Unidos bajo licencia de Juan de la Cierva.
El gobierno español convocó un certamen nacional
aeronáutico, para evitar nuevas restricciones en el suministro del material
aéreo, como las sufridas por España durante la Primera Guerra Mundial, y así
dotar a la aviación de aparatos de producción nacionaly, de paso, fomentar la industria autóctona. Junto a De la Cierva, prestigiosos ingenieros
como Eduardo Barrón y Heraclio Alfaro presentaron prototipos que, a pesar de
sus buenas cualidades aeronáuticas, no fueron aceptados por el jurado del
concurso.Meses después, la aviación
militar compró a bajo precio numerosos aparatos británicos sobrantes de la
Primera Guerra Mundial. Esta adquisición revirtió en un brusco frenazo al desarrollo de la industria
española.
Juan de la Cierva construyó en Madrid en 1920 su primer autogiro, el Cierva C.1, utilizando fuselaje, ruedas y estabilizador vertical de un monoplano francés Deperdussin de 1911
JUAN DE LA CIERVA
Eduardo barronen 1877 se trasladó a Madrid, becado por la Diputación de Zamora
tras ganar el correspondiente concurso. Estudió en la Escuela de
Pintura, Escultura y Grabado de Madrid, donde conoció a Elías Martín y a
Francisco Bellver, en cuyos talleres trabajó para complementar sus ingresos y poder así ayudar económicamente a su familia
EDUARDO BARRON
HERACLIO ALFARO
El 22 de junio de 1914 realizó en Vitoria, ante un público de 25.000 personas, el vuelo del primer avión construido en España. Se dio a conocer con vuelos de demostración en Salamanca y Madrid, donde entró en contacto con los ingenieros del aeródromo de Cuatro Vientos. En colaboración con los Talleres Hereter de Barcelona construyó cuatro aeroplanos para el ejército entre 1917 y 1920
