miércoles, 27 de noviembre de 2013

MAQUETA DEL AUTOGIRO

A continuación os dejo una maqueta de lo que nosotros vamos a construir en nuestro taller de Tecnología: 



                                                                                   
                                                                                   Maqueta del autogiro

CHRISTIAN ARPA PARICIO

viernes, 22 de noviembre de 2013

Joan Torres recorrido del Mediterráneo

      En 2008, El piloto Joan Torres recorre en un viaje casi 3.000 kilómetros el Mediterráneo occidental a  bordo de su autogiro. Ruta: Ibiza- Menorca- Cerdeña-Anguillara (Italia)- Novara (Italia)- Igualada- Niza- Ibiza. 

            Les gusta volar tan sólo a un centenar de metros de altura porque así es más                               agradable.Se sienten en  suspensión, como si flotaran, sabiendo que todo depende de             ellos y quela seguridad es máxima. Disfrutan de vistas maravillosas y, sobre todo,                       privilegiadas. Así describe el piloto ibicenco Joan Torres las sensaciones que tienen                 quienes practican el vuelo en autogiro, un vehículo que él considera que, en el ámbito                de los ultraligeros, es como «la moto del automovilismo». Torres, que ha recorrido                      Francia, Marruecos y España en autogiro, cree que su último trayecto por el                                Mediterráneo occidental es el más  largo hecho nunca sobre el mar en este                                  aparato Cuando Joan Torres sube a su autogiro -un biplaza con motor de cuatro                        tiempos  más potente y más seguro que el monoplaza que había tenido anteriormente-             realiza una revisión completa al vehículo.



                                                                     Juan torres


MARIO RAMOS

El S-61 y el S-65 de Sikorsky

El S-61 de Sikorsky sobrevuela y cruza el océano Atlántico.
El S-65 de Sikorsky cruza el océano Pacífico.


                                                                                             Sikorsky


                                                                                           S-65 de Sikorsky


                                                                                         S-61 de Sikorsky


JORGE TELLO.

ARTHUR YOUNG

Arthour Young diseño el Bell 47 primer helicóptero autorizado para uso civil en los Estados Unidos.

El Bell 47 es un helicóptero ligero, de un motor y rotor principal de dos palas, fabricado por Bell Helicopter. Está basado en el tercer prototipo del Modelo 30, el primer helicóptero de Bell diseñado por Arthur M. Young, el Bell 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día 8 de marzo de 1946. Fueron producidos más de 5.600 helicópteros Bell 47.
El 8 de diciembre de 1945, realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño clásico de helicóptero, el Bell Modelo 47. El 8 de marzo de 1946 se le concedía el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo construyó bajo licencia Agusta , en Italia, de 1954 a 1976. El Modelo 47 ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus prestaciones.
En 1947. la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del Modelo 47A mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 cv, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron YR-13; tres YR-13A estaban especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la US Navy para evaluación como entrenadores HTL-1. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Modelo 47 era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.



                                                          Este es Arthur Young


Aqui os dejo un video cn el Bell 47   
  
                                                                                                                                                                                                                   


CHRISTIAN ARPA PARICIO                                                                                                                                                
 

martes, 19 de noviembre de 2013

Primera unidad Británica equipada

      En 1945, La primera unidad británica en ser equipada con helicópteros fue la escuela de entrenamiento para Helicópteros (Helicopter Training School, en inglés) constituida en Andover, con nueve helicópteros Sikorsky R-4B Hoverfly I. El ejército británico es la fuerza defensiva y ofensiva que representa al Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Es una fuerza militar que se compone de 110.210 soldados regulares y 33.100 soldados del Ejército Territorial 386 carros de combate de última generación, 575 vehículos de combate de Infantería 4.000 carros acorazados 400 piezas de artillería, 290 aviones y helicópteros. El arma individual primaria es el SA80, fabricada por BAE Systems. En la actualidad el SA80A2 está ganando popularidad, puesto que es un arma fiable y de alta prestación, además de que se le puede añadir un lanza-granadas de 40 mm.

                                            
                                                         El curtis P-
                                            
                                                     Servicios aéreos

    MARIO RAMOS

Sikorsky XR-4

Producción en masa del Sikorsky XR-4 gracias a la armada de los Estados Unidos. El aparato fue usado para operaciones de rescate en Birmania. También fue utilizado por la Royal Air Force. (La Real Fuerza Aérea es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Británicas y la fuerza aérea independiente más antigua del mundo.)

                                                                                       Sikorsky XR-4

JORGE TELLO


lunes, 18 de noviembre de 2013

FLETTNER FL 282 KOLIBRI


La Alemania nazi usó el helicóptero a pequeña escala durante la Segunda Guerra Mundial. Modelos como el Flettner FL 282 Kolibri fueron usados en el Mar Mediterráneo.
situado el motor en una posición central, justo debajo de la cabeza del rotor, se consiguió que el Kolibri tuviera una muy buena estabilidad. Además, al piloto se le dotó de la máxima visibilidad, ubicándolo en la parte delantera con las diversas configuraciones que se diseñaron del puesto de pilotaje: cerrado, semicerrado y totalmente abierto.
Su aspecto de "insecto volador" fue una "pincelada" más a la leyenda sobre el potencial y la capacidad de la industria e ingeniería alemana del período. Los primeros vuelos de prueba fueron efectuados en 1941 por el piloto de pruebas Hans F. Fulsting.


                                                                       flettner fl 282 kolibri







CARLOS ANDRES LORENTE

DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL




1940: Durante la Segunda Guerra Mundial se experimentó la viabilidad militar del Autogiro.   Gran Bretaña puso en funcionamiento el C.40, un autogiro biplaza de observación para la artillería, mientras que en 1940 el profesor Hafner ideó un planeador dotado de un rotor de autogiro que podía ser lanzado desde un aeroplano convencional  Y permitía la infiltración de agentes en territorio enemigo.   La contribución más notable del autogiro C.30 se relaciona con la calibración de una de las innovaciones británicas más eficaces en la lucha antiaérea: el radar.  Todos los pilotos y aparatos fueron agrupados en el 529 Autogiro Squadron y operaron hasta el final de la guerra en ese cometido de la defensa británica.
El vuelo del helicóptero VS-300 de Igor Sikorsky, que podía permanecer en vuelo en un punto fijo, despegar  aterrizar verticalmente, fue la causa de que casi todos los ingenieros que habían participado en el desarrollo de Juan de la Cierva se mudaran al campo de los helicópteros.
Los helicópteros son sustentados y propulsados por una o más hélices de eje vertical.   El helicóptero proporciona sustentación sin que la aeronave se esté desplazando.   Esto permite realizar despegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razón, los helicópteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar o aterrizar.
Sikorsky fue el primero en introducir turbo motores en helicópteros, los helicópteros anfibioscon tren retráctil y "grúas voladoras".  

CHRISTIAN ARPA PARICIO

domingo, 17 de noviembre de 2013

Focke-Wulf Fw 61 inventado por los nazis.

El Focke-Wulf Fw 61, también conocido como Focke-Achgelis Fa 61, fue el primer helicóptero completamente controlable, hizo su primer vuelo en 1936. Fue un helicóptero experimental de la compañía alemana Focke Achgelis.
Las primeras experiencias de Heinrich Focke en el campo de los giraviones fueron posibles gracias a la construcción bajo licencia de los autogiros Cierva C.19 y Cierva C.30 que condujeron al desarrollo del helicóptero Fw 61.
El Profesor Heinrich Focke comenzó el diseño de este helicóptero en 1932. La estructura aérea estaba basada en aquellas ya probadas y usadas para los aviones de entrenamiento. El fuselaje era similar al de un avión ligero de ala fija, equipado con un motor radial Bramo Sh.14A de 160 cv instalado en el morro, cuya misión básica era la de accionar los dos rotores tripalas contrarrotatorios emplazados a ambos costados del fuselaje por medio de un complejo sistema de montantes; también movía una hélice convencional de escaso diámetro, cuya función era la de refrigerar el motor. Los rotores eran totalmente articulados y el control se conseguía mediante el empleo del paso cíclico, el paso diferencial y el paso colectivo diferencial en los ejes longitudinal, direccional y lateral, respectivamente. El control vertical se lograba variando las revoluciones del rotor mediante el empleo del mando de gases, en contraste con el método actual consistente en mantener razonablemente constante la velocidad del rotor y alterar el paso de las palas.
Posiblemente el vuelo más famoso fue el que llevó a cabo Hanna Reitsch en el Deutschland-Halle en febrero de 1938.Tras el vuelo inaugural el 26 de julio de 1936, que duró 28 segundos (aunque según las anotaciones del propio H. Focke fue de 45 segundos), el prototipo Fw 61 completó su programa inicial de desarrollo y estableció una serie de récords mundiales para autogiros. El 25 de junio de 1937, Ewald Rohlfs se elevó a una cota de 2.440 m y permaneció en vuelo durante 1 hora, 20 minutos y 49 segundos. Al día siguiente estableció un récord de distancia en línea recta de 16,40 km, un récord de velocidad en circuito cerrado de 122,55 km/h y un récord de distancia también en circuito cerrado de 80,6 km.
Esta serie de éxitos animó a Deutsche Lufthansa a solicitar un desarrollo de este helicóptero para transportar pasajeros, dando lugar al Fa 266 y al Focke Achgelis Fa 223. Por entonces Heinrich Focke había fundado la nueva compañía Focke-Achgelis & Co. GmbH para dedicarse al tema de los aviones de alas giratorias, lo que explica la redesignación del Fw 61 como Fa 61.
Fw 61
Fw 61 V.JPG


A continuación os dejo un vídeo con fotos sobre este helicóptero con fotos;
JORGE TELLO.

sábado, 16 de noviembre de 2013

Creación Autogiro Company y Canal de la Mancha.

-     En 1926, se crea La Cierva Autogiro Company en Inglaterra. La Cierva Autogiro Company era una compañía británica fundada en 1926 para desarrollar el autogiro. La empresa fue creada para promover los diseños de Juan de la Cierva, un ingeniero y piloto español, con el respaldo financiero de James George Weir, industrial escocés y aviador.Primer autogiro de fabricación británica de Cierva fue el diseño C.8 Él y algunos otros diseños fueron construidos en conjunto con Avro El pre-guerra Cierva C.30 resultó popular Casi 150 fueron construidos bajo licencia en el Reino Unido   1936, De la Cierva murió en el accidente de avión
-      
1   En 1928, De la Cierva cruza el Canal de la Mancha pilotando un autogiro C.6  
        
Cruzando el canal de la mancha
-          En 1933, el Autogiro alcanzó el cénit de su desarrollo; provisto del mando directo (sistema que elimina los timones y alerones de los aeroplanos), ya sólo faltaba por solventar el problema de la carrera de despegue, última característica del ingenio que aún era similar al aeroplano.


                             MARIO RAMOS 

viernes, 15 de noviembre de 2013

DE LA CIERVA MUESTRA SU INVENTO

Juan de la cierva, mue su invento a los Fanrborough.(Inglaterra). También realiza un vuelo de expedición ante Alfonso XIII(Vuelo de de exhibición del Autogiro ante Alfonso XIII.



CHRISTIAN ARPA PARICIO

EL AUTOGIRO C.4 PILOTADO POR ALEJANDRO GÓMEZ SPENCER

El Cierva C.4 fue un autogiro experimental construido por el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu en España en 1922.



Fue el primer autogiro que consiguió volar con éxito, tras los diseños previos fallidos C.1, C.2 y C.3, que le hicieron comprender la necesidad de corregir el problema que planteaba la asimetría de sustentación para conseguir que el autogiro volara sin tender a volcar.

De la Cierva había notado estos problemas cuando experimentaba con los modelos a escala real, que, sin embargo, no lo había descubierto en los modelos a escala, que habían volado con éxito, por lo que comenzó a considerar las diferencias entre los rotores a escala y a tamaño real. De la Cierva notó que los rotores usados en los modelos, estaban hechos de bambú, y esto los hacía más flexibles que los construidos a tamaño real.
Esta flexibilidad era la que absorbía la diferencia de sustentación entre el aspa que avanza y la que retrocede. Su nuevo problema entonces fue cómo crear un rotor flexible con los materiales disponibles en esa época. La solución que se le ocurrió finalmente para resolver este problema, fue probada el 18 de abril de 1922, y fue la de unir la palas al buje del rotor mediante una articulación de eje horizontal, para que éstas, en su giro sobre el eje de la aeronave, igualasen la diferencia de sustentación.
                                                                                                    Cierva c.4


y finalmente, os dejo con un vídeo del autogiro c.4.

JORGE TELLO.

jueves, 14 de noviembre de 2013

Diseño del Autogiro

-           En 1920, Juan de la Cierva, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, diseña el Autogiro.
En este tipo de aeronave, De la Cierva aplicaba el principio de la sustentación, que había aprendido de pequeño jugando con los trompos chinos. 

Trompos chinos
 En cualquier avión el elemento de sustentación lo constituyen las alas fijas unidas al fuselaje, pero en el autogiro la sustentación se logra gracias a las palas giratorias, que rotan debido a la presión ascendente del aire situado en la parte inferior del ala.   Con este sistema el Autogiro puede descender verticalmente, gracias al giro de las palas, que actúan como frenos y evitan así su desplome.  Al igual que un aeroplano, la fuerza de empuje (propulsión) se obtiene gracias a la hélice de eje horizontal, colocada en la parte delantera del Autogiro y 
accionada por un motor
Autogiro construido en los Estados Unidos bajo licencia de Juan de la Cierva.

        Juan de la cierva autogiro 
   
                                                                            MARIO RAMOS  

CONCURSO NACIONAL AERONÁUTICO


El gobierno español convocó un certamen nacional aeronáutico, para evitar nuevas restricciones en el suministro del material aéreo, como las sufridas por España durante la Primera Guerra Mundial, y así dotar a la aviación de aparatos de producción nacional  y, de paso, fomentar la industria autóctona.
Junto a De la Cierva, prestigiosos ingenieros como Eduardo Barrón y Heraclio Alfaro presentaron prototipos que, a pesar de sus buenas cualidades aeronáuticas, no fueron aceptados por el jurado del concurso.   Meses después, la aviación militar compró a bajo precio numerosos aparatos británicos sobrantes de la Primera Guerra Mundial. 
 Esta  adquisición revirtió en un brusco frenazo al desarrollo de la industria española. 


 Juan de la Cierva construyó en Madrid en 1920 su primer autogiro, el Cierva C.1, utilizando fuselaje, ruedas y estabilizador vertical de un monoplano francés Deperdussin de 1911

                                         
                                    
                                                                     JUAN DE LA CIERVA





  Eduardo barronen 1877 se trasladó a Madrid, becado por la Diputación de Zamora tras ganar el correspondiente concurso. Estudió en la Escuela de Pintura, Escultura y Grabado de Madrid, donde conoció a Elías Martín y a Francisco Bellver, en cuyos talleres trabajó para complementar sus ingresos y poder así ayudar económicamente a su familia

                                                  
                                                               EDUARDO BARRON


                                                                 HERACLIO ALFARO



El 22 de junio de 1914 realizó en Vitoria, ante un público de 25.000 personas, el vuelo del
 primer avión construido en España.
 Se dio a conocer con vuelos de demostración en Salamanca y Madrid, donde entró en contacto con los ingenieros del aeródromo de Cuatro Vientos.
En colaboración con los Talleres Hereter de Barcelona construyó cuatro aeroplanos para el ejército entre 1917 y 1920

carlos andres lorente