A continuación os dejo una maqueta de lo que nosotros vamos a construir en nuestro taller de Tecnología:
Maqueta del autogiro
CHRISTIAN ARPA PARICIO
miércoles, 27 de noviembre de 2013
viernes, 22 de noviembre de 2013
Joan Torres recorrido del Mediterráneo
En 2008, El piloto Joan Torres recorre en un
viaje casi 3.000 kilómetros el Mediterráneo occidental a bordo de su autogiro.
Ruta: Ibiza- Menorca- Cerdeña-Anguillara (Italia)- Novara (Italia)- Igualada-
Niza- Ibiza.
Les gusta volar tan sólo a un centenar de metros de altura porque así es más agradable.Se sienten en suspensión, como si flotaran, sabiendo que todo depende de ellos y quela seguridad es máxima. Disfrutan de vistas maravillosas y, sobre todo, privilegiadas. Así describe el piloto ibicenco Joan Torres las sensaciones que tienen quienes practican el vuelo en autogiro, un vehículo que él considera que, en el ámbito de los ultraligeros, es como «la moto del automovilismo». Torres, que ha recorrido Francia, Marruecos y España en autogiro, cree que su último trayecto por el Mediterráneo occidental es el más largo hecho nunca sobre el mar en este aparato Cuando Joan Torres sube a su autogiro -un biplaza con motor de cuatro tiempos más potente y más seguro que el monoplaza que había tenido anteriormente- realiza una revisión completa al vehículo.
Juan torres
MARIO RAMOS
El S-61 y el S-65 de Sikorsky
El S-61 de Sikorsky sobrevuela y cruza el océano Atlántico.
El S-65 de Sikorsky cruza el océano Pacífico.
Sikorsky
S-65 de Sikorsky
S-61 de Sikorsky
JORGE TELLO.
El S-65 de Sikorsky cruza el océano Pacífico.
JORGE TELLO.
ARTHUR YOUNG
Arthour Young diseño el Bell 47 primer helicóptero autorizado para uso civil en los Estados Unidos.
El Bell 47 es un helicóptero ligero, de un motor y rotor principal de dos palas, fabricado por Bell Helicopter. Está basado en el tercer prototipo del Modelo 30, el primer helicóptero de Bell diseñado por Arthur M. Young, el Bell 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día 8 de marzo de 1946. Fueron producidos más de 5.600 helicópteros Bell 47.En 1947. la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del Modelo 47A mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 cv, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron YR-13; tres YR-13A estaban especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la US Navy para evaluación como entrenadores HTL-1. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Modelo 47 era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.
Este es Arthur Young
Aqui os dejo un video cn el Bell 47
CHRISTIAN ARPA PARICIO
martes, 19 de noviembre de 2013
Primera unidad Británica equipada
En 1945, La
primera unidad británica en ser equipada con helicópteros fue la escuela de
entrenamiento para Helicópteros (Helicopter Training School, en inglés)
constituida en Andover, con nueve helicópteros Sikorsky R-4B Hoverfly I.
El curtis P-
Servicios aéreos
MARIO RAMOS
Sikorsky XR-4
Producción en masa del Sikorsky XR-4 gracias a la armada de los Estados Unidos. El aparato fue usado para operaciones de rescate en Birmania. También fue utilizado por la Royal Air Force. (La Real Fuerza Aérea es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Británicas y la fuerza aérea independiente más antigua del mundo.)
Sikorsky XR-4
JORGE TELLO
lunes, 18 de noviembre de 2013
FLETTNER FL 282 KOLIBRI
La Alemania nazi usó el helicóptero a pequeña escala durante la Segunda Guerra Mundial. Modelos como el Flettner FL 282 Kolibri fueron usados en el Mar Mediterráneo.
situado el motor en una posición central, justo debajo de la cabeza del rotor, se consiguió que el Kolibri tuviera una muy buena estabilidad. Además, al piloto se le dotó de la máxima visibilidad, ubicándolo en la parte delantera con las diversas configuraciones que se diseñaron del puesto de pilotaje: cerrado, semicerrado y totalmente abierto.
Su aspecto de "insecto volador" fue una "pincelada" más a la leyenda sobre el potencial y la capacidad de la industria e ingeniería alemana del período. Los primeros vuelos de prueba fueron efectuados en 1941 por el piloto de pruebas Hans F. Fulsting.
CARLOS ANDRES LORENTE
DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
El vuelo del helicóptero VS-300 de Igor Sikorsky, que podía permanecer en
vuelo en un punto fijo, despegar
aterrizar verticalmente, fue la causa de que casi todos los ingenieros
que habían participado en el desarrollo de Juan de la Cierva se mudaran al
campo de los helicópteros.
Los
helicópteros son sustentados y propulsados por una o más hélices de eje
vertical. El helicóptero proporciona
sustentación sin que la aeronave se esté desplazando. Esto permite realizar despegues y
aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razón, los helicópteros
se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden
despegar o aterrizar.
Sikorsky
fue el primero en introducir turbo motores en helicópteros, los helicópteros
anfibioscon tren retráctil y "grúas voladoras".
CHRISTIAN ARPA PARICIO
CHRISTIAN ARPA PARICIO
domingo, 17 de noviembre de 2013
Focke-Wulf Fw 61 inventado por los nazis.
El Focke-Wulf Fw 61, también conocido como Focke-Achgelis Fa 61, fue el primer helicóptero completamente controlable, hizo su primer vuelo en 1936. Fue un helicóptero experimental de la compañía alemana Focke Achgelis.
A continuación os dejo un vídeo con fotos sobre este helicóptero con fotos;
JORGE TELLO.
Las primeras experiencias de Heinrich Focke en el campo de los giraviones fueron posibles gracias a la construcción bajo licencia de los autogiros Cierva C.19 y Cierva C.30 que condujeron al desarrollo del helicóptero Fw 61.
El Profesor Heinrich Focke comenzó el diseño de este helicóptero en 1932. La estructura aérea estaba basada en aquellas ya probadas y usadas para los aviones de entrenamiento. El fuselaje era similar al de un avión ligero de ala fija, equipado con un motor radial Bramo Sh.14A de 160 cv instalado en el morro, cuya misión básica era la de accionar los dos rotores tripalas contrarrotatorios emplazados a ambos costados del fuselaje por medio de un complejo sistema de montantes; también movía una hélice convencional de escaso diámetro, cuya función era la de refrigerar el motor. Los rotores eran totalmente articulados y el control se conseguía mediante el empleo del paso cíclico, el paso diferencial y el paso colectivo diferencial en los ejes longitudinal, direccional y lateral, respectivamente. El control vertical se lograba variando las revoluciones del rotor mediante el empleo del mando de gases, en contraste con el método actual consistente en mantener razonablemente constante la velocidad del rotor y alterar el paso de las palas.
Posiblemente el vuelo más famoso fue el que llevó a cabo Hanna Reitsch en el Deutschland-Halle en febrero de 1938.Tras el vuelo inaugural el 26 de julio de 1936, que duró 28 segundos (aunque según las anotaciones del propio H. Focke fue de 45 segundos), el prototipo Fw 61 completó su programa inicial de desarrollo y estableció una serie de récords mundiales para autogiros. El 25 de junio de 1937, Ewald Rohlfs se elevó a una cota de 2.440 m y permaneció en vuelo durante 1 hora, 20 minutos y 49 segundos. Al día siguiente estableció un récord de distancia en línea recta de 16,40 km, un récord de velocidad en circuito cerrado de 122,55 km/h y un récord de distancia también en circuito cerrado de 80,6 km.
Esta serie de éxitos animó a Deutsche Lufthansa a solicitar un desarrollo de este helicóptero para transportar pasajeros, dando lugar al Fa 266 y al Focke Achgelis Fa 223. Por entonces Heinrich Focke había fundado la nueva compañía Focke-Achgelis & Co. GmbH para dedicarse al tema de los aviones de alas giratorias, lo que explica la redesignación del Fw 61 como Fa 61.
| Fw 61 | |
|---|---|
 |
A continuación os dejo un vídeo con fotos sobre este helicóptero con fotos;
sábado, 16 de noviembre de 2013
Creación Autogiro Company y Canal de la Mancha.
- En 1926, se
crea La Cierva Autogiro Company en Inglaterra.
-
1 En 1928, De
la Cierva cruza el Canal de la Mancha pilotando un autogiro C.6
Cruzando el canal de la mancha
- En 1933, el
Autogiro alcanzó el cénit de su desarrollo; provisto del mando directo (sistema
que elimina los timones y alerones de los aeroplanos), ya sólo faltaba por
solventar el problema de la carrera de despegue, última característica del
ingenio que aún era similar al aeroplano.
MARIO RAMOS
viernes, 15 de noviembre de 2013
DE LA CIERVA MUESTRA SU INVENTO
Juan de la cierva, mue su invento a los Fanrborough.(Inglaterra). También realiza un vuelo de expedición ante Alfonso XIII(Vuelo de de exhibición del Autogiro ante Alfonso XIII.
CHRISTIAN ARPA PARICIO
CHRISTIAN ARPA PARICIO
EL AUTOGIRO C.4 PILOTADO POR ALEJANDRO GÓMEZ SPENCER
El Cierva C.4 fue un autogiro experimental construido por el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu en España en 1922.
Fue el primer autogiro que consiguió volar con éxito, tras los diseños previos fallidos C.1, C.2 y C.3, que le hicieron comprender la necesidad de corregir el problema que planteaba la asimetría de sustentación para conseguir que el autogiro volara sin tender a volcar.
Fue el primer autogiro que consiguió volar con éxito, tras los diseños previos fallidos C.1, C.2 y C.3, que le hicieron comprender la necesidad de corregir el problema que planteaba la asimetría de sustentación para conseguir que el autogiro volara sin tender a volcar.
De la Cierva había notado estos problemas cuando experimentaba con los modelos a escala real, que, sin embargo, no lo había descubierto en los modelos a escala, que habían volado con éxito, por lo que comenzó a considerar las diferencias entre los rotores a escala y a tamaño real. De la Cierva notó que los rotores usados en los modelos, estaban hechos de bambú, y esto los hacía más flexibles que los construidos a tamaño real.
Esta flexibilidad era la que absorbía la diferencia de sustentación entre el aspa que avanza y la que retrocede. Su nuevo problema entonces fue cómo crear un rotor flexible con los materiales disponibles en esa época. La solución que se le ocurrió finalmente para resolver este problema, fue probada el 18 de abril de 1922, y fue la de unir la palas al buje del rotor mediante una articulación de eje horizontal, para que éstas, en su giro sobre el eje de la aeronave, igualasen la diferencia de sustentación.
Cierva c.4
y finalmente, os dejo con un vídeo del autogiro c.4.
y finalmente, os dejo con un vídeo del autogiro c.4.
JORGE TELLO.
jueves, 14 de noviembre de 2013
Diseño del Autogiro
- En 1920, Juan de la Cierva, ingeniero de
Caminos, Canales y Puertos, diseña el Autogiro.
En
este tipo de aeronave, De la Cierva aplicaba el principio de la sustentación,
que había aprendido de pequeño jugando con los trompos chinos.
Trompos chinos
En cualquier avión el elemento de
sustentación lo constituyen las alas fijas unidas al fuselaje, pero en el
autogiro la sustentación se logra gracias a las palas giratorias, que rotan
debido a la presión ascendente del aire situado en la parte inferior del ala. Con este sistema el Autogiro puede descender
verticalmente, gracias al giro de las palas, que actúan como frenos y evitan
así su desplome. accionada por un motor
Autogiro construido en los Estados Unidos bajo licencia de Juan de la Cierva.
Juan de la cierva autogiro
MARIO RAMOS
CONCURSO NACIONAL AERONÁUTICO
El gobierno español convocó un certamen nacional aeronáutico, para evitar nuevas restricciones en el suministro del material aéreo, como las sufridas por España durante la Primera Guerra Mundial, y así dotar a la aviación de aparatos de producción nacional y, de paso, fomentar la industria autóctona.
Junto a De la Cierva, prestigiosos ingenieros como Eduardo Barrón y Heraclio Alfaro presentaron prototipos que, a pesar de sus buenas cualidades aeronáuticas, no fueron aceptados por el jurado del concurso. Meses después, la aviación militar compró a bajo precio numerosos aparatos británicos sobrantes de la Primera Guerra Mundial.
Esta adquisición revirtió en un brusco frenazo al desarrollo de la industria española.
Juan de la Cierva construyó en Madrid en 1920 su primer autogiro, el Cierva C.1, utilizando fuselaje, ruedas y estabilizador vertical de un monoplano francés Deperdussin de 1911
JUAN DE LA CIERVA
Eduardo barronen 1877 se trasladó a Madrid, becado por la Diputación de Zamora tras ganar el correspondiente concurso. Estudió en la Escuela de Pintura, Escultura y Grabado de Madrid, donde conoció a Elías Martín y a Francisco Bellver, en cuyos talleres trabajó para complementar sus ingresos y poder así ayudar económicamente a su familia
El 22 de junio de 1914 realizó en Vitoria, ante un público de 25.000 personas, el vuelo del
primer avión construido en España.
Se dio a conocer con vuelos de demostración en Salamanca y Madrid, donde entró en contacto con los ingenieros del aeródromo de Cuatro Vientos.
En colaboración con los Talleres Hereter de Barcelona construyó cuatro aeroplanos para el ejército entre 1917 y 1920
carlos andres lorente
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